前回のブログで、ロードバイク人口が減った？なんてことを書きました。
その時に、物価上昇も原因のひとつみたいなことも書きました。
実際のところ、どれぐらい上がったのか。
自分で当時のカタログと見比べてみました。
全社やるわけにもいかないので、自分が乗っているピナレロでいきます(^^;
まず以前わたくしが乗っていたのがこちら。
プリンス2015。
ドグマ65.1の金型を使用して、カーボンのみを60HM3Kに変更したモデルです。
機械式アルテグラ11速の完成車で、約50万円でした。
その後、GANシリーズが新設され、現在のFシリーズへと繋がります。
Fシリーズはどれも高額ですね。
完成車の初期装備品もかなりレースを意識しているのがわかります。
エントリーモデルのF5でも完成車で80万円台。
カーボンはT700、コンポは105Di2。
コンポは当時のアルテグラが、ほぼ現在の105の価格ですね。
デュラエースとアルテグラの価格関係も同じです。
つまりデュラはぶっ飛んだ価格になってしまいました・・・
そこで、わたくしが注目しているモデルがこちら。
RAZHA（ラザ）。
上位モデルが次々と変わっていく中、実はロングセラーモデルです。
プリンス2015と同じく、ドグマ65.1の金型を使用するようになり、シルエットは当時のドグマです。
カーボンはT600、コンポは105機械式12速。
価格は約43万円。
比べたいのはプリンス2015と、このラザです。
カーボンの違い
ラザのカーボンはT600ですが、実質プリンス2015の60HM3Kの後継にあたるでしょう。
T700、T900、T1100やM40と上が続くので、廉価版みたいに思われるかもしれませんが・・・
カーボンの質としては間違いなく世界最高峰です。
世界の東レ様です！
以前からピナレロは使用しているカーボンを明確に記載しています。
マテリアルに関しては『未だかつてない』みたいなプレゼンには目を向ける必要はないと思っています。
知りたいのは何を使っているかです。
コンポの違い
プリンス2015はアルテグラ機械式11速。
ラザは105機械式12速です。
ブレーキはプリンス2015には当然リム。
ラザにはディスクブレーキが付いてきます。
アルテグラの機械式が無くなってしまったので、機械式はすべて105になりますね。
まとめてみよう
◾️プリンス2015
60HM3Kカーボン、アルテグラ機械式11速、リムブレーキ。
完成車価格約50万円。
◾️ラザ2025
T600カーボン、105機械式12速、ディスクブレーキ。
完成車価格約43万円。
細かくみていけば、他にも違いはありますが、誤差の範囲かと・・・
ラザという名前だけで、コンポ以外は実質当時のプリンスとほぼ同じパッケージです。
プリンスの後継と言っても良いぐらいですね。
コンポの値上がりなどを考えると、完成車で43万円というのは妥当な気がします。
いや、むしろ安いのではないか？(^^;
機械式から電動へのステップアップにも対応しているし、最近28サイズのタイヤも履けるようになったようです。
過去の金型を利用して、最新機材にも対応したエントリーモデルの良い例だと思います。
目立つ存在ではないかもしれないけど、エントリーのポジションで確実に進化してきたラザ。
他のメーカーでも、このようなモデルはあると思うので、これから始める人は是非探してみてほしいと思います。
疲れて自転車から離れていってしまった人達へ
もう一度、こういったところからシンプルに始めてみてはいかがでしょう。
趣味ですからね。
人からの評価のためにお金を使うのではなくて、自分のために使った方が幸せになれると思っています。
100万円の自転車を買って、走るのを躊躇するより・・・
40万円の自転車を買って、残りのお金で思い切り遊んだ方が楽しめるのではないでしょうか。
両方できれば良いのは分かっています(^^;
あの世に自転車は持っていけませんけど、経験は持っていけます。
最期にどれだけ経験を語れるかが本当の価値かもしれませんね。
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